帶式輸送機的輸送帶是帶式輸送機的一個核心組成部分，起著承載和牽引的作用，在整個帶式輸送機中輸送帶的成本占整個設(shè)備成本的30%-50%。

在運轉(zhuǎn)過程中，輸送帶所受的載荷是特別復雜的，它除了受到縱向的拉伸力外，還要受到滾筒和托輥的彎曲應力。因此大多數(shù)輸送帶的損壞主要表現(xiàn)在輸送帶的工作面層和邊緣磨損，受大塊、尖利物料的沖擊引起擊穿、撕裂和剝離等。

而輸送帶是表征帶式輸送機特征的基本原件，由于其本身的粘彈性特性，因而使得帶式輸送機各部件在啟、制動過程中的受力達到大，所以帶式輸送機各元件的設(shè)計與啟、制動過程中輸送帶的張力變化密切相關(guān)。隨著大批高產(chǎn)、高能效的新型煤礦的投產(chǎn)，具有長距離、大運量、高帶速特征的大型帶式輸送機已逐漸成為帶式輸送機發(fā)展的主流。

因此對于大型帶式輸送機的設(shè)計而言，傳統(tǒng)的剛體動力學的分析方法已無法滿足帶式輸送機的設(shè)計要求，計算結(jié)果與輸送帶的固有動力學特性有著較大的誤差。因而，對于大型帶式輸送機必須要建立其系統(tǒng)的數(shù)學模型對其動態(tài)特性進行研究。

而在對帶式輸送機進行動態(tài)特性分析和求解響應時，首先需要的就是建立帶式輸送機系統(tǒng)的動力學模型并且還要對輸送帶力學特性及其相關(guān)的特性參數(shù)進行描述和測定，從而根據(jù)輸送帶的粘彈性力學模型建立合理、合適的輸送帶動力學模型。

輸送帶力學模型建立的是否恰當，參數(shù)確定的是否正確，直接影響到我們對于輸送機系統(tǒng)動態(tài)分析的準確性、精確性和可靠性。因而有必要對輸送帶的動力學特性進行研究。